Diritto dei popoli all'autodeterminazione: VANTO dei NO TAV

I NO TAV non minano la democrazia, rivendicano piuttosto il diritto dei popoli alla autodeterminazione e alla disobbedienza civile contro scelte e leggi inique.

Ho confrontato più volte le ragioni dei NO TAV e dei SI TAV, cercando di mantenermi obiettivo: ebbene le prime derivano da informazione, le seconde da mancanza di informazione. Ma i mass media e i Governi in carica tendono a sostenere esattamente il contrario. Pare che gli interessi economici in gioco siano troppo grandi per far si che chi ci governa e ci informa racconti la verità.

Per spiegarcela  accademici ed esperti sono scesi in campo col seguente appello (le sottolineature sono mie) al Presidente del Consiglio Mario Monti. Dopo averlo letto  sottoscrivetelo andando a questo link.

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Al Presidente del Consiglio dei Ministri

On. Prof. Mario Monti

Palazzo Chigi

ROMA

Gennaio 2012

Oggetto: Appello per un ripensamento del progetto di nuova linea ferroviaria Torino – Lione, Progetto Prioritario TEN-T N° 6, sulla base di evidenze economiche, ambientali e sociali.

Onorevole Presidente,

ci rivolgiamo a Lei e al Governo da Lei presieduto, nella convinzione di trovare un ascolto attento e privo di pregiudizi a quanto intendiamo esporLe sulla base della nostra esperienza e competenza professionale ed accademica. Il problema della nuova linea ferroviaria ad alta velocità/alta capacità Torino-Lione rappresenta per noi, ricercatori, docenti e professionisti, una questione di metodo e di merito sulla quale non è più possibile soprassedere, nell’interesse del Paese. Ciò è tanto più vero nella presente difficile congiuntura economica che il suo Governo è chiamato ad affrontare.

Sentiamo come nostro dovere riaffermare - e nel seguito di questa lettera, argomentare - che il progetto 1 della nuova linea ferroviaria Torino-Lione, inspiegabilmente definito “strategico”, non si giustifica dal punto di vista della domanda di trasporto merci e passeggeri, non presenta prospettive di convenienza economica né per il territorio attraversato né per i territori limitrofi né per il Paese, non garantisce in alcun modo il ritorno alle casse pubbliche degli ingenti capitali investiti (anche per la mancanza di un qualsivoglia piano finanziario), è passibile di generare ingenti danni ambientali diretti e indiretti, e infine è tale da generare un notevole impatto sociale sulle aree attraversate, sia per la prevista durata dei lavori, sia per il pesante stravolgimento della vita delle comunità locali e dei territori coinvolti.

Diminuita domanda di trasporto merci e passeggeri

Nel decennio tra il 2000 e il 2009, prima della crisi, il traffico complessivo di merci dei tunnel autostradali del Fréjus e del Monte Bianco è crollato del 31%. Nel 2009 ha raggiunto il valore di 18 milioni di tonnellate di merci trasportate, come 22 anni prima. Nello stesso periodo si è dimezzato anche il traffico merci sulla ferrovia del Fréjus, anziché raddoppiare come ipotizzato nel 2000 nella Dichiarazione di Modane sottoscritta dai Governi italiano e francese. La nuova linea ferroviaria Torino-Lione, tra l’altro, non sarebbe nemmeno ad Alta Velocità per passeggeri perché, essendo quasi interamente in galleria, la velocità massima di esercizio sarà di 220 km/h, con tratti a 160 e 120 km/h, come risulta dalla VIA presentata dalle Ferrovie Italiane. Per effetto del transito di treni passeggeri e merci, l’effettiva capacità della nuova linea ferroviaria Torino-Lione sarebbe praticamente identica a quella della linea storica, attualmente sottoutilizzata nonostante il suo ammodernamento terminato un anno fa e per il quale sono stati investiti da Italia e Francia circa 400 milioni di euro.

Assenza di vantaggi economici per il Paese

Per quanto attiene gli aspetti finanziari, ci sembra particolarmente importante sottolineare l’assenza di un effettivo ritorno del capitale investito. In particolare:

1. Non sono noti piani finanziari di sorta

Sono emerse recentemente ipotesi di una realizzazione del progetto per fasi, che richiedono nuove analisi tecniche, economiche e progettuali. Inoltre l’assenza di un piano finanziario dell’opera, in un periodo di estrema scarsità di risorse pubbliche, rende ancora più incerto il quadro decisionale in cui si colloca, con gravi rischi di “stop and go”.

2. Il ritorno finanziario appare trascurabile, anche con scenari molto ottimistici.

Le analisi finanziarie preliminari sembrano coerenti con gli elevati costi e il modesto traffico, cioè il grado di copertura delle spese in conto capitale è probabilmente vicino a zero. Il risultato dell’analisi costi-benefici effettuata dai promotori, e molto contestata, colloca comunque l’opera tra i progetti marginali.

3. Ci sono opere con ritorni certamente più elevati: occorre valutare le priorità

Risolvere i fenomeni di congestione estrema del traffico nelle aree metropolitane così come riabilitare e conservare il sistema ferroviario "storico" sono alternative da affrontare con urgenza, ricche di potenzialità innovativa, economicamente, ambientalmente e socialmente redditizie.

4. Il ruolo anticiclico di questo tipo di progetti sembra trascurabile.

Le grandi opere civili presentano un’elevatissima intensità di capitale, e tempi di realizzazione molto lunghi. Altre forme di spesa pubblica presenterebbero moltiplicatori molto più significativi.

5. Ci sono legittimi dubbi funzionali, e quindi economici, sul concetto di corridoio.

I corridoi europei sono tracciati semi-rettilinei, con forti significati simbolici, ma privi di supporti funzionali. Lungo tali corridoi vi possono essere tratte congestionate alternate a tratte con modesti traffici. Prevedere una continuità di investimenti per ragioni geometriche può dar luogo ad un uso molto inefficiente di risorse pubbliche, oggi drammaticamente scarse.

Bilancio energetico-ambientale nettamente negativo.

Esiste una vasta letteratura scientifica nazionale e internazionale, da cui si desume chiaramente che i costi energetici e il relativo contributo all’effetto serra da parte dell’alta velocità sono enormemente acuiti dal consumo per la costruzione e l’operatività delle infrastrutture (binari, viadotti, gallerie) nonché dai più elevati consumi elettrici per l’operatività dei treni, non adeguatamente compensati da flussi di traffico sottratti ad altre modalità. Non è pertanto in alcun modo ipotizzabile un minor contributo all’effetto serra, neanche rispetto al traffico autostradale di merci e passeggeri. Le affermazioni in tal senso sono basate sui soli consumi operativi (trascurando le infrastrutture) e su assunzioni di traffico crescente (prive di fondamento, a parte alcune tratte e orari di particolare importanza).

Risorse sottratte al benessere del Paese

Molto spesso in passato è stato sostenuto che alcuni grandi progetti tecnologici erano altamente remunerativi e assolutamente sicuri; la realtà ha purtroppo dimostrato il contrario. Gli investimenti per grandi opere non giustificate da una effettiva domanda, lungi dal creare occupazione e crescita, sottraggono capitali e risorse all’innovazione tecnologica, alla competitività delle piccole e medie imprese che sostengono il tessuto economico nazionale, alla creazione di nuove opportunità lavorative e alla diminuzione del carico fiscale. La nuova linea ferroviaria Torino-Lione, con un costo totale del tunnel transfrontaliero di base e tratte nazionali, previsto intorno ai 20 miliardi di euro (e una prevedibile lievitazione fino a 30 miliardi e forse anche di più, per l’inevitabile adeguamento dei prezzi già avvenuto negli altri tratti di Alta Velocità realizzati), penalizzerebbe l’economia italiana con un contributo al debito pubblico dello stesso ordine all’entità della stessa manovra economica che il Suo Governo ha messo in atto per fronteggiare la grave crisi economica e finanziaria che il Paese attraversa. È legittimo domandarsi come e a quali condizioni potranno essere reperite le ingenti risorse necessarie a questa faraonica opera, e quale sarà il ruolo del capitale pubblico. Alcune stime fanno pensare che grandi opere come TAV e ponte sullo stretto di Messina in realtà nascondano ingenti rischi per il rapporto debito/PIL del nostro Paese, costituendo sacche di debito nascosto, la cui copertura viene attribuita a capitale privato, di fatto garantito dall’intervento pubblico.

Sostenibilità e democrazia

La sostenibilità dell’economia e della vita sociale non si limita unicamente al patrimonio naturale che diamo in eredità alle generazioni future, ma coinvolge anche le conquiste economiche e le istituzioni sociali, l’espressione democratica della volontà dei cittadini e la risoluzione pacifica dei conflitti. In questo senso, l’applicazione di misure di sorveglianza di tipo militare dei cantieri della nuova linea ferroviaria Torino-Lione ci sembra un’anomalia che Le chiediamo vivamente di rimuovere al più presto, anche per dimostrare all’Unione Europea la capacità dell’Italia di instaurare un vero dialogo con i cittadini, basato su valutazioni trasparenti e documentabili, così come previsto dalla Convenzione di Århus2.

Per queste ragioni, Le chiediamo rispettosamente di rimettere in discussione in modo trasparente ed oggettivo le necessità dell’opera.

Non ci sembra privo di fondamento affermare che l’attuale congiuntura economica e finanziaria giustifichi ampiamente un eventuale ripensamento e consentirebbe al Paese di uscire con dignità da un progetto inutile, costoso e non privo di importanti conseguenze ambientali, anche per evitare di iniziare a realizzare un’opera che potrebbe essere completata solo assorbendo ingenti risorse da altri settori prioritari per la vita del Paese.

Con viva cordialità e rispettosa attesa,

Sergio Ulgiati, Università Parthenope, Napoli

Ivan Cicconi, Esperto di infrastrutture e appalti pubblici

Luca Mercalli, Società Meteorologica Italiana

Marco Ponti, Politecnico di Milano

Riferimenti bibliografici: cfr. http://www.lalica.net/Appello_a_Monti

Note

1 L'accordo del 2001 tra Italia e Francia, ratificato con Legge 27 settembre 2002, n. 228, prevede all'art. 1 che "I Governi italiano e francese si impegnano (…) a costruire (…) le opere (…) necessarie alla realizzazione di un nuovo collegamento ferroviario merci-viaggiatori tra Torino e Lione la cui entrata in servizio dovrebbe avere luogo alla data di saturazione delle opere esistenti." Non ostante la prudenza contenuta in questo articolo, i Governi italiani succedutisi hanno fatto a gara per dimostrare che la data di saturazione della linea storica era dietro l'angolo. I fatti hanno dimostrato il contrario, ma – inspiegabilmente - non vi sono segnali di ripensamento da parte dei decisori politici.

2 http://www.unece.org/fileadmin/DAM/env/pp/documents/cep43ital.pdf

NO TAV + INDIGNADOS - BLACK BLOC

Ghandi, il vero modello di gobalizzazione che il mondo deve adottare!

Si parla troppo poco della Val Susa. Eppure proprio da lì viene un messaggio assolutamente coerente con quello degli indignados: i popoli dicono basta allo strapotere dei grandi gruppi economico-finanziari, i popoli si svegliano dall'apatia consumistica e tornano (finalmente) ad autodeterminarsi, i popoli reclamano il sacrosanto diritto a votare i loro rappresentanti nonché a destituirli quando governano male, i popoli rifiutano di collaborare a riempire le casseforti dell'oligarchia industriale europea tollerando ennesime opere inutili.

Proprio il confronto tra l'azione NO TAV odierna e gli scontri romani di una settima fa, dimostrano che con la non violenza si può ottenere autorevolezza, credibilità e forza. La violenza dei black bloc invece è funzionale a chi ci governa e alle lobby che ci vogliono loro schiavi. Avanti così:

NO TAV + INDIGNADOS - BLACK BLOC = rivoluzione popolare non violenta

Questo è il modello che auspico e la fotografia dell'Italia in cui credo.  E la chiave per un nuovo mondo migliore.

P.S. Per chi non ha ancora (male!) approfondito le ragioni del movimento NO TAV, consiglio di cliccare sull'omonima etichetta in calce e troverà nei post che ho già dedicato all'argomento, numerosi link per approfondire.

Alpini contro Alpini?

C'è qualcosa di differente nella protesta NO TAV rispetto alle "solite contestazioni": non è una protesta politica, è una protesta di popolo. Per questo non può e non dovrà mai essere risolta con l'uso della forza. A meno di non volere ulteriormente ferire il tessuto sociale della nazione.

Davvero non ve ne accorgete? A me sembra così evidente...

A chi volete credere? A Minzolini, Fede, Capezzone...? Io credo alla gente, quella vera.

4 luglio - Conferenza stampa dei Comitati NO TAV

se volete un consiglio, armatevi di pazienza, ascoltate tutto e passate parola...

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Comitato NO POKER

Roma, S. Lorenzo - l'ex Cinema "Palazzo" occupato dai residenti

Succedeva ad aprile...

ROMA - «No al casinò». Una cinquantina di persone dei comitati per la casa hanno occupato, venerdì mattina, uno stabile in via dei Sanniti, a San Lorenzo. Si tratta dell’ex cinema Palazzo e i manifestanti chiedono che sia destinato ad attività culturali. «Vogliono aprire qui un casinò - spiega Guido, uno degli occupanti - come cittadini e residenti, pensiamo che San Lorenzo abbia bisogno di tutto eccetto che di un casinò».

OCCUPAZIONE - Nello stabile di via dei Sanniti sono in corso lavori di ristrutturazione. «Siamo entrati e abbiamo bloccato il cantiere - continua Guido - è impensabile che con l’emergenza casa e problemi di vivibilità del quartiere si pensi di aprire un casinò». All’esterno dell’edificio, al momento in ristrutturazione, gli occupanti hanno esposto uno striscione con la scritta «no al casinò». Sul posto i carabinieri della stazione San Lorenzo e la polizia. «Il cinema teatro Palazzo - sottolineano gli attivisti - ha una lunga tradizione, iniziata nei primi decenni del ‘900, alla fine dei quali l’intera struttura ha ospitato una sala biliardo e una sede del Bingo. Tale trasformazione ha pian piano svilito la tradizione legata al mondo della cultura che nel corso degli anni ha coinvolto artisti quali Ettore Petrolini e Romolo Balzani. Ora è in corso un’altra ristrutturazione da parte di una società privata per allestire un casino’ con tanto di slot machine e giochi virtuali». (leggi il resto dell'articolo sul sito del Corriere.it)

Già, nel quartiere romano di San Lorenzo chi ci governa vuole compiere l'ennesimo tentativo di speculazione, aprire al posto dell'ex Cinema “Palazzo” un casinò affidato ai "soliti amici". La questione è tornata alla ribalta ieri con questo video in cui "il solito" Capezzone offende l'intelligenza dei cittadini e il principio di legalità stesso.

Mutatis mutandis a San Lorenzo vediamo in azione, in piccolo, lo stesso meccanismo attuato, in grande, con la TAV. Imporre senza consenso un'opera inutile - anzi dannosa - che i cittadini giustamente non vogliono. Quanti di questi vulnus alla democrazia sono ancora necessari per rimandare a casa a calci nel sedere chi ci governa indegnamente?

Val Susa chiama, l'Italia risponde

Qui c'è una strategia molto elementare: la gente va lì davanti, tirano qualche pietra... vengono avanti, si fanno tirare due pietre... restituiscono le pietre coi lacrimogeni. Giocano così. 

Allora noi dobbiamo cercare una strategia leggermente diversa. Gli diamo adito di andare avanti, vengono avanti... andar dietro, avanti, indietro... stiamo qua una settimana. 

Allora, qualcuno ha un'idea? Tiratela fuori, la rete è questa.

Ma [ndr, tornando a parlare di lanci di pietre e altro] non dobbiamo tirare niente. Non lo so che cosa dobbiamo fare...

(Beppe Grillo, ieri in Val Susa,

da 1:29 alla fine di questo video)

Ha ragione Beppe Grillo. Ci vuole una strategia pacifica e non violenta, dunque vincente, da opporre all'arroganza di chi sta abusando del suo potere - che gli elettori stessi hanno concesso - mandando migliaia di poliziotti a imporre qualcosa che una nazione (non solo i valligiani) non vuole.

Se il contratto sociale viene violato - e questo è l'ennesimo caso - un popolo ha diritto di contrastare pacificamente il potere costituito. Cito da Wikipedia: "Accettando spontaneamente le leggi che vengono loro imposte, gli uomini perdono una parte della loro assoluta e pericolosa libertà per assicurarsi una maggiore tranquillità e sicurezza sociale. Nel momento in cui il patto viene violato, il potere politico diventa illegittimo; di conseguenza il diritto di resistenza e ribellione viene legittimato."

Questo vale però se la protesta resta civile e di popolo, se black bloc e teppisti continuano a infiltrarsi la protesta muore: esattamente quello che desidera chi vuole costruire la TAV.

Come esorta Grillo, ci vuole un'idea forte quanto pacifica. 

La prima che mi viene in mente è questa. 

Formare file di persone larghe quanto la strada. Tenendosi tutti per mano in ogni fila avanzare fino a 10 metri dalle forze dell'ordine in assetto antisommossa. Deve restare fuori dal corteo qualche cameraman che riprenda e documenti ogni cosa. A questo punto tutti si metteranno una benda sugli occhi e, tenendosi per mano avanzeranno lentamente bendati contro le forze dell'ordine, cantando tutti in coro ad libidum l'inno nazionale. Dovranno essere uno accanto all'altro uomini e donne di tutte le età, anche anziani e bambini. 

I poliziotti non potranno osare di sparare lacrimogeni o usare i manganellare contro una folla inerme e indifesa, se succedesse le immagini farebbero il giro del mondo: ci sarebbero gli estremi per chiedere l'intervento persino dell'ONU contro un governo che si macchiasse di tale atto criminale.

Questa strategia potrebbe eventualmente essere rafforzato dall'indossare tutti un abito bianco (almeno il busto). 
Naturalmente va garantito un servizio d'ordine tra i manifestanti ineccepibile: non si deve infiltrare nessun black bloc e nessuno deve tirare pietre o quant'altro, altrimenti si legittima l'intervento repressivo delle forze dell'ordine.

L'obiettivo è spingere gli stessi poliziotti all'obiezione di coscienza e a rifiutare l'ordine di bloccare una pacifica protesta popolare. Entrare nel cantiere e occuparlo permanentemente.

Magari tutto ciò è irrealizzabile. Ma mi piace sperare che, se non questa idea, qualcosa di simile possa essere organizzato.

Se avete altre proposte per i manifestanti in Val Susa scrivetele nei commenti e le aggiungerò qui sotto.

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NO TAV, SI GIUSTIZIA!

1 luglio 2011 - Val di Susa, Maddalena di Chiomonte

4 luglio 2011 - Centro Traumatologico Ortopedico di Torino

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NO TAV: partecipazione e autodeterminazione popolare

N.B. La foto è del 2005, chi è reo di non aver disinnescato questa bomba?

Sono sconcertato di fronte a quel che succede in Val di Susa. Non è un problema di schieramento politico, direi che le colpe sono equamente distribuite tra governi di destra e di sinistra: a monte di questa congiuntura di gravità estrema c'è una lunga gravissima serie di errori.

Partiamo da un presupposto, non si può imporre a una comunità qualcosa che non vuole. Bisogna parlarci, mediare, negoziare il consenso, convincerla. Questo dovrebbe esattamente essere il compito della politica: mediare tra le esigenze della società nel suo complesso e quello delle singole comunità locali. Perché non esiste un interesse generale che vale indistintamente per tutti, ma tanti interessi particolari che vanno aggregati in un interesse "medio" che soddisfi la maggioranza delle persone senza però ledere i diritti delle minoranze.

Nel caso della Val di Susa tutto ciò è mancato o è stato colpevolmente insufficiente. E i responsabili della guerriglia in atto, ma mi sembrerebbe più giusto definirla resistenza di popolo, sono i politici, i decisori, gli amministratori, a tutti i livelli, che hanno colpevolmente rimandato sempre più in là il problema del nodo del consenso delle popolazioni interessate dalla grande opera da realizzare.

A questo punto si dice che la TAV tocca farla lo stesso e ad ogni costo, perché se no perdiamo i finanziamenti UE. E allora? Molto meglio perdere i finanziamenti UE che abdicare una fetta di democrazia. Infatti nella democrazia, quella vera, quella in cui credo, i popoli si autodeterminano. Se il potere politico non è capace di creare consenso su un'infrastruttura che va ad incidere in modo importante su un territorio, DEVE FARE MARCIA INDIETRO. Altrimenti rientriamo nella dimensione dello stato totalitario che impone scelte prive di consenso. 

Badate bene che non entro nel merito se la TAV sia utile o meno. In tutta franchezza ritengo di no: ho letto documenti a favore e documenti contro e ho trovato più ragionevoli i secondi. Ma non è questo il punto.

Che ora nelle proteste si infiltrino anarchici, teppisti e black bloc - il che naturalmente è possibile - non deve distogliere l'attenzione dal fatto che sono soprattutto i nostri concittadini della Val di Susa a non volere la TAV perché la ritiene un'opera inutile. L'amara verità è che nessun governo e riuscito a dimostrare che si tratti di un'opera necessaria, questo è il punto.

Ora è in ballo un principio di libertà e di diritto: se in una democrazia un'opera pubblica deve essere costruita con la forza è segno drammatico che tale democrazia e gravemente malata ed è in atto un tentativo - nemmeno tanto mascherato - di diminuire la sovranità popolare e aumentare il potere dell'esecutivo.

Sono momenti cupi per il mondo e per la nostra nazione e il fatto che i Valsusini si sentano come i partigiani che lottavano contro il fascismo - per quanto parossistico -  la dice lunga. Come Italiano sento che questo gioco non vale la candela. Il popolo ha diritto di ribellarsi quando gli si chiede di scontare l'inefficienza, l'incoscienza, la sconsideratezza di una classe politica che non è stata capace di fare quello per cui è stata eletta e profumatamente pagata.

Vada al diavolo la TAV. Si, perderemo ingenti finanziamenti, forse inficeremo le possibilità di sviluppo dell'Italia... ma il benessere di una nazione non si giudica solo dal PIL. Ci sono dinamiche di coesione, identità sociale, partecipazione che valgono per le piccole comunità quanto per le grandi nazioni, molto più importanti del falso benessere legato al PIL: per esse vale la pena di battersi in Val di Susa.

Questa è la mia personale posizione, so che sarà contestata da molti, ma sarebbe molto meglio sdegnarsi di chi non ha disinnescato per tempo questa bomba.

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